Ha a Malévnak sikerült volna olyan befektetőt találnia, mint a szomszédos Szerbiában az állami tulajdonú JAT-nak, akkor nagy valószínűséggel ma is lenne magyar nemzeti légitársaság. Augusztus 1jén volt egy éve, hogy az Etihad Airways és a szerb kormány aláírta az ötéves stratégiai partneri szerződést, amelynek értelmében az Egyesült Arab Emirátusok nemzeti légitársasága a Jat Airwaysben 49 százalékos tulajdonjogot szerzett. Egy év alatt a szerb cég emelkedő pályára állt. Az új néven, Air Serbia-ként futó légitársaság bérbe vett hét Airbus A319-es, két Airbus A320-as típusú repülőgépet, és megrendelése van tíz A320 neo gépre, amiket a tervek szerint 2018-tól állítanának forgalomba. Az Air Serbia tizenegy új járatot indított: Abu Dzabi, Banja Luka, Bukarest, Budapest, Bejrút, Ljubljana, Prága, Szófia, Várna, Varsó és Tirana kerültek be a menetrendbe. Az új cég 70 százalékkal növelte a fuvarozott utasok számát. A légitársaság az év végéig várhatóan 1,5 százalékkal járul hozzá az ország GDP-jéhez. Az Etihad nem csak a Balkánon vásárolt be, kisebbségi részesedése van az Air Berlinben, és épp most tárgyal az olasz Alitalia megmentéséről.

Erőteljesen bővíti járatait Délkelet-Európában a Qatar Airways is. Októbertől naponta indít járatot Dohából Szófián át Bukarestbe. A bolgár és román utazók Tokió, Sanghaj, Szöul, Dubaj, Melbourne, Szingapúr, Manila, Bangkok, a Maldív-szigetek, Nairobi és Delhi felé szállhatnak át. A katariak június elején jelentették be, hogy október 1-jétől – vagyis ugyanazon naptól kezdődően, amikortól a bukaresti–szófiai sűrítés is életbe lép – a jelenleg Zágrábbal megtoldott napi budapesti járatról a hét három napján leválik a horvát főváros. Ha hihetünk a szaksajtó jóslatainak, ez előkészítheti a Qatar széles törzsű gépeinek megjelenését Ferihegyen. Ebben az esetben pedig az Emirates és a Qatar Airbus 330-asai találkoznak a Liszt Ferenc repülőtéren.